Aquest és el primer vehicle de reforç làser ferroviari a la Xina, desenvolupat per HG Laser, una filial de Wuhan Guide Laser, en col·laboració amb el Quart Institut Ferroviari, la Universitat de Ciència i Tecnologia de Huazhong i altres unitats. És un dels assoliments dels projectes clau d'R+D del "13è pla quinquennal" nacional, utilitzats per a l'enfortiment i la remanufactura de vies de metro i ferrocarrils nacionals per millorar la vida útil de les vies. Aquest vehicle de reforç làser de ferrocarril té una estructura modular, que consta d'un làser d'alta potència-, un carro de conducció, un vehicle de plataforma plana i diversos compartiments. El vehicle de plataforma està equipat amb una primera i una segona carrosseria modular. Els compartiments del primer cos modular inclouen una sala de conducció, una sala d'operacions i una sala de generació d'energia. L'extrem del segon cos modular és una sala de treball, amb un carro de conducció a sota, tots ells independents i separables. La sala de treball està equipada amb un braç extensible mecànicament que pot girar en múltiples angles i bloquejar-se. El cap del braç mecànic té un capçal làser especialment dissenyat, que permet l'enfortiment total-de la superfície del rail.
Com a primer grup de 'pioners' en aquest camp, durant el desenvolupament de l'equip es van trobar nombrosos reptes. Un dels problemes més problemàtics va ser com integrar intel·ligentment un raig làser "precís" amb maquinària ferroviària pesada "resistent". Els làsers són una tecnologia d'alta-precisió que requereix un entorn operatiu relativament estable, mentre que durant la reparació del rail, el vehicle ha de romandre en moviment, amb factors com les vibracions del motor que afecten greument el procés d'enfortiment i reparació del rail. Com a resposta, els membres del projecte van participar en innombrables debats, planificació i proves, adoptant un mètode d'impuls intermedi raonable. Van utilitzar un elevador hidràulic per conduir un carro, que, quan es col·loca a la superfície del rail, pot aconseguir un tractament uniforme de reforç de la velocitat a tot el rail i, quan es retreu, permet que el vehicle surti ràpidament de la zona de treball. S'estableix un espai amortidor entre les parts davantera i posterior del vehicle per reduir la transmissió de vibracions del generador a la part posterior, permetent un processament precís de la superfície del rail.
Amb el ràpid desenvolupament del ferrocarril d'alta-velocitat, el trànsit ferroviari interurbà i urbà a la Xina, el quilometratge operatiu continua augmentant. Els rails, com a infraestructura que suporten els trens, suporten una pressió operativa enorme, la qual cosa provoca un desgast sever, una vida útil escurçada i un augment de la freqüència de substitució, provocant pèrdues econòmiques importants. S'entén que aquest vehicle de reforç làser de ferrocarril no només pot enfortir nous carrils, sinó que també pot reforçar o refabricar els antics carrils, augmentant la seva resistència al desgast en unes 14 vegades i allargant considerablement la seva vida útil, proporcionant seguretat i estabilitat per al trànsit ferroviari i el transport ferroviari, i obtenint importants beneficis econòmics i socials. Actualment, aquest vehicle de reforç làser ferroviari ha completat diverses proves tècniques i es llançarà al mercat en un futur proper.
