Tres empreses nacionals d'automòbils anuncien portar lidar. És el primer any de producció en massa de lidar? Els experts són escèptics
A partir del 2021, sembla que lidar comença a ser estàndard per als vehicles elèctrics intel·ligents. El 20 de gener, la marca Wey de Great Wall Motor va llançar el primer model d'aterratge del&"Coffee Smart GG"; plataforma," Mocha" ;, i va dir que aquest model està equipat amb lidar, que és el primer lidar d'estat sòlid de' A principis del 9 de gener, Nio va anunciar que el seu primer cotxe elèctric, ET7, estarà equipat amb lidar. L'1 de gener, Xiaopeng Automobile també va anunciar que utilitzarà el lidar de qualitat per al cotxe en el seu tercer model de producció que es llançarà el 2021. Dins d'un mes del primer any de l'any, els anuncis oficials de tres fabricants d'automòbils han fet que l'aplicació de producció massiva de lidar un tema candent a la indústria.
Amb l’esclat del mercat de la conducció automàtica el 2016, la indústria lidar ha atret l’atenció del mercat de capitals des de llavors. Es preveu que el mercat mundial de lidars tingui un valor de prop de 2.500 milions de dòlars el 2020, amb un CAGR del 15% entre 2016 i 2020, segons MarketsandMarkets. El 2020, la producció massiva de lidar s’ha convertit en el focus d’atenció. Recentment, diverses empreses d'automòbils han anunciat projectes relacionats, entre els quals BMW, Daimler, Volvo i altres empreses estrangeres tenen previst portar lidar el 2021.
La conducció automàtica es divideix principalment en tres nivells: capa de percepció, capa de decisió i capa d’execució. Com a un dels components bàsics de la capa de percepció, el lidar pot detectar l’entorn circumdant en temps real i obtenir la distància precisa i la informació de contorn dels objectes circumdants. Lidar es divideix principalment en radar mecànic, estat sòlid i radar semi-sòlid. A causa de la seva petita mida i baix cost, aquest últim s’utilitza àmpliament al sistema de conducció autònoma L3 i també es transporta als vehicles de producció actuals.
D’altra banda, tot i la implementació d’una sèrie de polítiques de conducció autònoma el 2020, la promoció i aplicació del nivell L3 encara són controvertides.
La producció en massa és una força real o un artifici?
Tot i que la producció massiva de lidar és sorollosa, hi ha disputes a la indústria sobre la ruta de la tecnologia de conducció autònoma. Una facció és el grup lidar, l’altra és el grup de càmeres. El primer opina que la càmera és insuficient quant a la forma i precisió de les dades, de manera que necessita un suplement per lidar. Aquests últims pensen que lidar és innecessari i massa car.
La insistència de Musk&# 39 en no utilitzar lidar es deu només al fet que encara no s’ha reduït el cost de&# 39, segons van informar alguns periodistes de la indústria. Actualment, les solucions per a càmeres, radars d’ona mil·limètrica i lidar estan millorant, però a causa dels defectes inherents del maquinari, la càmera sola per aconseguir un alt nivell de conducció autònoma és controvertida. Tesla, que s’adhereix al costat de la càmera, ha tingut una sèrie d’accidents de conducció automàtica, molts dels quals es creu que van ser causats per càmeres que van jutjar objectes blancs purs.
Una situació estable per formar-se el 2023?
Els gegants de la tecnologia ja fa temps que es van adonar del disseny de la indústria lidar. Ja el 2009, Google va establir la divisió de vehicles sense conductor, que finalment es va convertir en Waymo, una de les empreses lidars actuals. A més de Google, tres gegants de la tecnologia nord-americana (Apple, Amazon i Microsoft) també s’han convertit directament o indirectament en un dels actors del camp lidar mitjançant la cooperació i la injecció de capital.
Les empreses estrangeres de radar làser han inaugurat una onada de boom de cotització des del 2020. Hesai Technology, de China&# 39, també ha presentat una sol·licitud d’OP per a la junta d’innovació científica i tecnològica el 7 de gener i ha estat acceptada.
En la competència de la indústria lidar, tot i que les empreses estrangeres van començar abans que les empreses nacionals, la substitució de la localització s’accelera actualment.
Al periodista se li ha informat que la inversió actual en la indústria lidar s'ha convertit en racional," en l'actualitat, tothom està en la disposició d'aquest camp. A més de la seva pròpia investigació i desenvolupament, les peces gegants també invertiran en empreses emergents per desenvolupar-se junts. El mercat encara és petit, de manera que tothom es troba en la fase de recerca i desenvolupament." Treballador de la indústria automobilística, Lu Wenliang creu que les empreses de nova creació poden tenir certs avantatges en tecnologia, però després de sortir els productes posteriors, la construcció de canals és molt important.
