El propietari de Tesla, el fabricant d'automòbils més gran del món per valor de mercat, Musk ha impulsat més d'una vegada la tecnologia clau del pilot automàtic: lidar, amb una retòrica ferotge.
Tot i que no és d'estranyar que un mag de negocis inconformista com Musk impulsi cap tecnologia, és difícil entendre fins a quin punt odia el lidar.
Després de tot, lidar és una tecnologia bàsica per a noves empreses energètiques com Tesla que estan destinades a aconseguir una conducció autònoma completa en el futur. Perquè, el radar làser és l'ull de conducció automàtica de l'automòbil, que s'utilitza per ajudar el cotxe a identificar tot el cotxe, els vianants, els obstacles, etc.
Que Musk s'atreveixi a ser tan atrevit és perquè Tesla no tria la ruta lidar, sinó una altra ruta tècnica: utilitzar un algorisme de reconeixement visual de càmera d'alta definició.
Per la raó principal d'abandonar el lidar, d'una banda, Tesla té una acumulació prou profunda de tecnologia de reconeixement visual, però el punt més crític és que el lidar és massa car. Tesla, que segueix reduint els preus, òbviament no està disposada a assumir més costos.
Però la resta de companyies d'automòbils d'energia nova del món aparentment han escollit rutes lidar més precises. Les noves forces de fabricació d'automòbils de la Xina s'han anat més radicalment a la carretera del pilot automàtic lidar.
El 14 d'abril, Xiaopeng, un dels tres principals fabricants d'automòbils nacionals, va presentar el seu nou cotxe intel·ligent, P5, i va anunciar que el P5 seria el primer cotxe intel·ligent Lidar produït en massa del món.
Només tres dies més tard, el 17 d'abril, ARCFOX, una altra marca nacional de cotxes intel·ligents, va anunciar amb antelació que llançaria l'alpha S, el primer model de lidar comercial del món.
D'aquesta manera, el lidar emergeix arreu com la floració de la flor portada per una nit de vent primaveral. El nou cos energètic de la Xina va obrir oficialment l'era del pilot automàtic lidar.
A més, és més digne d'atenció que tant Xiaopeng com ARCFOX utilitzen la tecnologia lidar desenvolupada per empreses locals xineses. És la start-up lidar de Dajiang, Livox, que proporciona a Xiaopeng lidar, i el proveïdor d'ARCFOX és Huawei.
Enhorabona perquè una de les tecnologies més bàsiques del pilot automàtic —— lidar, ha estat dominada per moltes empreses nacionals alhora i ha aconseguit un ús comercial de producció massiva.
Per què el pilot automàtic necessita Lidar?
Un LIDAR (Laser Radar) és un sistema de radar que determina la distància entre l'objecte mesurat i el punt de prova emetent un raig làser i rebent l'ona reflectida del raig làser i registrant la diferència de temps.
En el "camp de visió" del lidar, encara que no hi ha color ni detall, el contorn és clarament visible.
En comparació amb el mètode de reconeixement visual adoptat per Tesla, Lidar no necessita confiar en la càmera per prendre la claredat de la imatge, algorisme per identificar objectes, és completament físic. Per tant, el judici dels objectes circumdants hauria de ser més precís, especialment en l'escena fosca amb mala vista, el lidar és molt millor que la càmera.
En aquest moment, és probable que la càmera dispari objectes poc clars, donant lloc a errors de reconeixement d'algoritmes i, a continuació, provocar un accident de cotxe.
Pel que fa als lidars de diferents tipus, encara hi ha avantatges i inconvenients entre ells. En termes generals, depèn de l'ús de "quantes línies" com a avaluació de la precisió del lidar. L'anomenada "quantes línies", és a dir, lidar té múltiples transmissors i receptors en direcció vertical, mitjançant la rotació del motor, quantes línies làser es poden escanejar. Per descomptat, com més línies, més perfecte és el perfil de la superfície, però com més gran sigui la quantitat de dades a processar, més grans són els requisits de maquinari.
L'alt cost del lidar és principalment la complexitat de la tecnologia lidar multilínia.
Actualment, el pilot automàtic es divideix en sis nivells, a partir de la L3, es creu que els cotxes intel·ligents aconsegueixen el veritable sentit del pilot automàtic (el conductor no necessita controlar completament el volant).
Tanmateix, generalment es creu que des del començament de la L3, l'ús de la tecnologia de reconeixement visual per si sol no és suficient per donar suport a la precisió del reconeixement dels objectes circumdants per part del vehicle quan està completament divorciat del conductor, de manera que s'ha d'adoptar la tecnologia lidar. .
Per tant, tant si es tracta de Xiaopeng P5 com d'ARCFOX Alpha S, estan corrent a la conducció autèntica real. P5 porta 144-lidar de línia i ARCFOX alpha S és 96-lidar de calibre de línia, tots dos són productes lidar de gamma alta.
Mentre que Tesla, que sembla menysprear l'ús de lidar, de fet, ha estat al voltant del nivell L2.5 de conducció auxiliar.
Per descomptat, lidar no és una panacea. Lidar, després de tot, no pot obtenir informació real d'imatge externa. Només utilitza les "línies" per escanejar el món exterior. D'una banda, la seva distància de detecció és limitada, molt inferior a la distància de rodatge de la càmera; d'altra banda, la freqüència d'escombrat làser és molt inferior a la de la càmera (la freqüència de refresc del lidar P5 és només de 10 Hz), una resposta més lenta.
Per tant, actualment, la tecnologia de pilot automàtic madura és utilitzar una varietat de sensors per augmentar la fiabilitat del reconeixement del vehicle, el reconeixement visual i el lidar.
Aleshores, per què els cotxes intel·ligents domèstics de 100 o 200 mil dòlars dels EUA poden portar lidar? Poden controlar i reduir el cost? Això és degut a que, un cop hi hagi empreses xineses implicades i desenvolupades, també es pot arribar a la tecnologia d'alta gamma a un preu comparativament més baix. Ara, el lidar de gamma alta, que originalment es venia a desenes de milers de dòlars, Huawei pot arribar a un preu inferior als 1000 dòlars, i afirma que baixarà als 200 dòlars en el futur. Livox Lidar també ha aconseguit un nivell de milers de iuans. La clau també és que tenen la seva pròpia tecnologia bàsica i patents.
Hi ha milers d'empreses d'alta tecnologia com Huawei i Livox que ataquen les tecnologies bàsiques dels vehicles elèctrics intel·ligents
En el futur, quin país i quines empreses poden liderar la nova era dels cotxes, quina tecnologia preval, esperem i veurem.
