La tecnologia d'eliminació de la pintura amb làser en superfície d'aeronau està ràpidament desenvolupada per la demanda d'eliminació de peces aeronàutiques durant la revisió de la botiga de reparació de la Base Aèria dels EUA. El seu desenvolupament té les següents tres característiques.
1) Des de l'eliminació de pintura d'àrea petita fins completar l'eliminació de la màquina. Amb l'àmplia acceptació de la viabilitat i l'efectivitat de l'eliminació de la pintura amb làser, les seves peces d'aplicació s'han anat expandint gradualment a peces d'aeronaus com ara radomes, alerones, timons, portes d'engranatges, elevadors i solapes. S'ha dut a terme la tecnologia final d'eliminació de pintures amb làser. La tecnologia relacionada s'ha actualitzat per complir els requisits per a l'eliminació de pintura a la superfície de la màquina.
2) A partir de les aplicacions manuals a aplicacions automàtiques. L'eliminació inicial de la pintura amb làser s'ha dissenyat per a parts complexes que són difícils d'accedir i netejar. Els dispositius d'eliminació de la pintura làser a mà compleixen els requisits, de manera que la força aèria dels Estats Units, la Marina, l'Exèrcit i la Guàrdia Costanera es comercialitzen els làsers portàtils comercialitzats per a la retirada de pintura. Més tard, amb l'ampliació de l'abast de l'eliminació de la pintura amb làser, els requisits d'automatització dels equips d'eliminació de pintures són cada vegada més alts, de manera que el sistema de retirada de pintura automàtica s'ha convertit en la direcció d'aplicació posterior. Els sistemes automatitzats d'eliminació de la pintura làser actualment en ús inclouen làsers, pòrtic, sistemes de guia lleugera, sistemes d'escaneig làser, sistemes de seguiment de contorn sense contacte i sistemes d'eliminació de residus. El sistema de seguiment del contorn sense contacte és un component molt important. El sensor del sistema s'instal · la davant del terminal d'escaneig làser, i la distància i la posició de l'actuador d'escaneig són fixos. Quan es treballa, la superfície del component es pot escanejar i generar en temps real. El mapa tridimensional passa després a l'actuador d'escaneig, ajustant automàticament la trajectòria del moviment del làser per aconseguir l'eliminació automàtica de pintures de superfícies complexes.
3) Des de la singularització fins a aplicacions diversificades En el procés de retirada de làser, es requereixen ajustaments de paràmetres de procés per a diferents materials. Per a les aeronaus, a causa dels diferents materials utilitzats en cada model i la distribució de materials, es requereix que en l'eliminació de la pintura làser, el sistema automàtic de retirada de la pintura làser pugui ajustar els paràmetres del procés en temps real d'acord amb el material i la distribució. Conegueu els requisits de diversificació dels diferents tipus d'avions, a més de pintar.
Exemples d'aplicació de l'eliminació de la pintura amb làser a les superfícies compostes de l'avió A principis dels anys noranta, la base de reparació de l'OA-ALC de la Força Aèria dels EUA va començar a aplicar la tecnologia d'eliminació de pintura amb làser per al manteniment de la revisió de l'avió. En aquest moment, es va utilitzar un sistema automatitzat de tractament de la pintura amb làser (LADS) per eliminar la capa de pintura superficial del radoma de nas del combat F-16. El sistema LADS utilitza un làser CO2 de 6 kW de TEA. L'energia del pols únic del làser és 30J, l'ample del pols és de 0,2 μs, el pols màxim és de 150 polsos / s i el diàmetre original és de 38 ~ 50 mm. El radòmetre s'adjunta a una ferramenta giratòria perquè el raig làser pugui ablatar completament el recobriment en tota la superfície del radoma. Segons el càlcul de la geometria del radi anterior, l'ample del pols generat pel làser de CO2 s'estableix entre 0,5 i 2 polzades (aproximadament 12,7 a 50,8 mm). Durant el procés de retirada de la pintura, la temperatura de la superfície del radoma mai va superar els 77 ° C. L'equip ha estat vigent fins al 2008 i ha estat substituït per nous equips a causa de canvis en els nous conceptes de disseny i costos.
El sistema LADSII està dissenyat per manipular el revestiment superficial del radó dels models A-10, F-16 i C-130. Per maximitzar l'ús d'aquest sistema, la unitat també es pot utilitzar per zero durant altres revisions d'avions. S'elimina el revestiment superficial de la peça. El sistema inclou el làser de 8kW CO2 de Rofin-Sinar, el sistema de guia lleuger de les empreses nord-americanes, l'escàner làser de Scanlab, el sistema de tractament de residus de TEKA (lisat absorbent de laca), el disseny i la fabricació de BRIC. Un braç mecànic buit. El braç del robot és un enllaç de cinc eixos (tres pivots i dos eixos rotatius) muntats sobre un carril de 30 petits (aproximadament 9.1 m), que permet l'extracció de peces més llargues. Una tècnica de seguiment del contorn originalment muntat per BRIC en el sistema RLCRS també està muntada al braç del robot. En comparació amb el sistema LADS original, LADSII és més eficient, consumeix menys energia, consumeix menys gas i té uns costos de manteniment més baixos. La velocitat de retirada de pintura LADSII és més ràpida, només triga 30 minuts a treure la capa de pintura a la superfície d'un radó, mentre que el sistema LADS triga 6 hores.
La Marina dels Estats Units va dissenyar un sistema d'eliminació de pintures automàtiques amb làser (ARBSS) amb fulla d'hèlix per aconseguir l'eliminació de la pintura de les fulles compostes d'hèlix H-53 i H-60 [11]. El sistema està muntat a la part frontal d'un braç robòtic amb un tub de raig tancat de diferents colors, que representa un làser diferent. Disposa de tres colors de làsers que es poden utilitzar simultàniament i automàticament per eliminar l'eliminació de la pintura de l'hèlix. El braç robòtic està muntat sobre un carril llarg de 30 km (9,1 m) per a la retirada de la pintura en qualsevol àrea de la pala de l'hèlix. El sistema integra totes les unitats de treball, incloent eines, equips de làser, respatller de capçal làser i sensors de control. El sistema ARBSS estalvia temps en comparació amb els mètodes manuals anteriors de retirada de pintura. Prèviament van trigar 22 hores a la mà, mentre que el sistema ABSSS només va trigar 4-6 hores.
Actualment, la base de reparació de la Força Aèria dels EUA ha aplicat el procés de retirada de làser a tota la màquina per eliminar la pintura. A la base OO-ALC, aquesta tecnologia s'ha aplicat a les obres de remoció de pintures d'avions F-16 i C-130. Quan es pinta la màquina F-16, es pot establir un robot a ambdós costats de l'avió per a la retirada simultània de la pintura, i la C-130 requereix quatre dispositius per treballar simultàniament per eliminar el recobriment de la màquina. A Europa, també s'ha aplicat la tecnologia làser en l'eliminació de recobriments superficials compostos. Tant CleanLASER com SLCR a Alemanya han desenvolupat equips relacionats per a l'eliminació de la pintura a partir de superfícies compostes i l'ablació de materials danyats durant la reparació [12].
