No fa gaire, el sistema de pilot automàtic de Huawei es va donar a conèixer al Saló de l'Automòbil de Xangai. El nivell de conducció proper a L4 el va fer molt popular durant un temps, i també va causar un alt grau de discussió en la indústria.
A diferència de l'esquema d'algoritmes de visió promogut pel gegant del vehicle elèctric pur Tesla, l'esquema de lidar s'utilitza en el sistema de pilot automàtic llançat per Huawei aquesta vegada. Després que Tesla freqüentment "es va entregar" en qüestions de seguretat a la Xina, la solució lidar que havia estat "destrossada fins a la mort" per Musk va tornar de nou a la vista pública.
Els responsables de la indústria van assenyalar que l'adopció de Huawei ja ha jugat un paper positiu en el mercat i la indústria. Creiem que cada vegada més solucions adoptaran LiDAR en el futur, i els diversos problemes que tesla ha trobat diverses vegades poden justificar que LiDAR es convertirà en una tendència important.
Els nous jugadors estimulen el creixement de la demanda
De fet, les solucions LiDAR són comunes en la indústria. Sempre han existit, però amb la millora del nivell de conducció autònoma, el nombre de LiDAR utilitzats en la solució també està augmentant. S'entén que un total de 3 LiDAR s'utilitzen en la solució de conducció autònoma de Huawei.
Els personatges de la indústria esmentats anteriorment van dir: "De fet, per aconseguir una conducció autònoma d'alt nivell a través d'aquest tipus d'esquema, 3 és el més bàsic; quan el cost és suficient, 5 és definitivament indispensable."
"Creiem que l'estat ideal és que es puguin obtenir 5 LiDAR en una solució amb uns pocs milers de iuans, però en funció de la situació actual, 5 LiDAR necessiten almenys desenes de milers de iuans. Fins i tot si el preu es compara amb la mateixa línia de maquinària per radar, ha baixat per un ordre de magnitud, però encara hi ha bastants terminals que no poden acceptar-lo." La gent de la indústria va continuar parlant.
A més de l'alt cost, la solució LiDAR també té molt marge de millora en tecnologia.
S'entén que els tres LiDAR utilitzats per Huawei són solucions semisòlides, que també es poden anomenar solucions de "mirall giratori" i "mirall de suspensió". En comparació amb els radars mecànics tradicionals, aquest tipus de solució té una vida útil més llarga, una mida més petita i un preu més baix. No obstant això, en comparació amb la solució LiDAR d'estat sòlid pur, és lleugerament inferior en tots els aspectes. No només això, la solució d'estat sòlid pur té millors efectes de detecció de llarga distància.
Un fabricant de la cadena industrial domèstica ens va dir: "Com que l'actual solució d'estat sòlid pur encara té certs colls d'ampolla tècnics, cal millorar la solució global. Per tant, la solució més popular en la indústria és la solució semisòlida. A mesura que més grans fàbriques les estan adoptant una rere l'altra, i hi ha l'oportunitat de reduir primer el cost d'aquest tipus d'esquemes."
El fabricant creu: "Tot i que el preu dels semisòlids ha baixat, el problema fonamental no s'ha solucionat. En general, la integració no és prou alta. En la nostra opinió, la solució LiDAR òptima ha de ser superior a aquesta. A causa de l'alt nivell d'integració, encara hem d'esperar que madurin les solucions purament sòlides".
De fet, el desenvolupament de la indústria tradicional de l'automòbil sempre ha estat una ruta lenta i estable. Avui dia, la incorporació de nous actors com les marques d'electrònica de consum i les empreses d'Internet han augmentat enormement la velocitat de desenvolupament d'aquesta indústria.
Mirant enrere, el nivell de conducció autònoma s'ha mantingut a la L2 durant molt de temps, però ara ha saltat a la L4 sota l'empenta de noves forces, la qual cosa també ha provocat una bretxa entre tot el mercat i la cadena de subministrament original. No només això, sinó que moltes empreses automobilístiques tradicionals han sentit una sensació de crisi sota la influència de l'efecte catfish.
